两年一届的车展再过几天就要来了，各家品牌都在大肆筹备参展时，有一家品牌竟然想方设法如何蹭热点。在车展举办地中国国际展览中心附近，宝沃汽车拉起一的，“虽然我没有来，但我的祝愿始终不减——宝沃汽车祝2018车展成功”。
宝沃又给自己加戏了，不参加车展，但也要沾沾车展的光。一位知情人士向我们透露，这是刚刚上任宝沃汽车集团首席运营官兼营销公司总经理杨嵩先生的决定。
看到此景难免会感到一些心酸和悲壮，曾经铺天盖地的“BBBA、德系四强、源自1919”的宝沃广告，在这波热度上蹭的很谦虚。一些网友表示，“德系其他三强都去参展，身为四强之一的宝沃怎么不去？”，可能展位买不起没钱参展了，也可能重头戏在后面。
宝沃不参展，但准备了一场发布会。近日，人士都收到一份来自宝沃的邀请函，十分精致，用杨嵩的话说，“酷最重要！”，但是酷也需要成本的。杨嵩说，这绝对是全行业史上最司马南近况昂贵的邀请函，发布会还未开，光邀请函就花了100多万。
车展之后，宝沃将举行一场盛大的发布会，原本我们认为来自传统汽车制造商的宝沃在做事方面都会比较务实，然而宝沃声称发布会上将与造车新的互联网汽车攀比谁家的PPT做得更强悍，以一句“拭目以待吧”为自己造势，估计连当初在PPT上有所成就的贾跃亭也十分期待了。
有时间做PPT，倒不如想想怎么做好市场把车卖出去吧。如网友所说：有条件要吹牛，没有条件创造条件也要吹牛。
相信不用我们再去扒，大家都知道“血统”的宝沃其母公司是北汽福田，业内称之为“借尸还魂”。北汽福田公布的2017年业绩中，营收突破500亿，但净利润却只有区区的1.1亿元，较2016年大幅缩水了超过80%。福田汽车的经营似乎陷入了一个怪圈：旗下汽车卖得越多，公司扣除非经常性损益后主营业务的亏损反而越大。
宝沃BX5在2017全年销售17,414台新车，宝沃BX7为26,966台，整个宝沃品牌两款车加起来仅4.4万辆，销量基本没有太大的变化。利润大幅降低陷入困境之时，宝沃也宣布由内到外全面降低运营成本。
宝沃汽车集团提出2018年费用过程管控目标与要求，要求集团上上下下实行全面的成本费用管控，开源节流，降本增效，提升员工节能降耗意识。从字面上来看，这是公司控制成本费用的做法，能有效提高运营效率，减少浪费，但是否也意味着“降低员工工资、新车减配”的现象？这就不得而知了。
宝沃明确指出，从人工成本、研发和管理费用、单台运输成本和单台制造费用都要降低10%的预算，销售费用总额就要降低5%。看似平平无奇的1/10，在整个集团来看已经是一笔不小的费用了。在没有巨大销量产生利润的情况下，宝沃又怎样去开发更好的新产品，支持运营成本，从而形成良性循环，这也是宝沃急需解决的问题。宝沃选择从源头解决，全面降低成本，这就是宝沃的之。
今年1月份，曾任东风日产营销职位的杨嵩出任宝沃集团首席运营官兼销售公司总经理，其说到：“品牌、营销、渠道这些事情，只要我们花力气的话，相对容易改变一些”。
在此之前，由于产品过高的定价，以及恶心的营销宣传形成过分的标榜自己，成为阻碍宝沃发展的绊脚石。这次发布会是杨嵩到任后的第一次亮相表现，究竟怎样去宝沃，在他手上的这张“PPT”可能会有答案。
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